新華社杭州2月21日電 題：更強活力 更高質量——浙江中歐班列開年開行觀察

新華社記者魏一駿

走進鐵路義烏西站，目之所及，卡車在陸港口岸卡口有序進出，龍門吊將一個個集裝箱裝上中歐班列，“鋼鐵駝隊”馳而不息，為中外經貿往來注入活力。

【資料圖】

據統計，今年1月，“義新歐”中歐班列義烏平臺開行240列，發送20140標準箱，發運量同比增長172.1%。

“‘義新歐’中歐班列發運量取得‘開門紅’，延續了去年以來穩定增長的勢頭，這背后折射出我國經濟的強勁韌性和巨大潛力。”義烏市市場發展委員會副主任貝旭東說。

圖為義烏鐵路口岸電子顯示屏，堆場實時作業情況一目了然。 新華社記者魏一駿 攝

今年春節假期，中歐班列開行“不打烊”。中歐班列平臺公司和鐵路、海關等部門密切協作，做好空、重箱集結堆存、通關、裝卸車、送車掛運等作業流程。

“假期前，我們強化運力和設施保障，合理安排鐵路口岸堆場堆存計劃，節前待發運貨物已有序進場?！绷x烏市陸港鐵路口岸發展有限公司副總經理王錦鋒說，通過調整堆存方式，鐵路口岸堆存能力提升30%以上，有效緩解了春節期間回程班列集裝箱堆存壓力。

據義烏市市場發展委員會統計，從義烏開出的中歐班列集聚了浙江、上海、安徽、江蘇等15個省市貨源，為外貿企業出口提供有力支撐。

“春節假期后，吉利已經通過中歐班列發運了超過500標準箱貨物。”浙江吉速物流有限公司物流經理張彬說，每年吉利在義烏通過中歐班列出口約6000標準箱、貨值3億元至4億元的汽車配件到白俄羅斯。相較海運，中歐班列在時效性和穩定性上有很大優勢。

圖為一列中歐班列在義烏西站等待發車。（胡肖飛 攝）

從2014年開行1列，到2019年開行突破500列，再到2022年開行1569列，在貝旭東看來，班列開行數量快速增長固然喜人，但開行質量不斷提高尤為來之不易。

不同于以往依靠人工尋找的方法，義烏鐵路口岸一處工作間內，工作人員通過數字化系統快速定位目標集裝箱，將指令派發給卡車司機后，節省了找箱時間，大大提升了作業效率。

圖為義烏鐵路口岸一處工作間內，工作人員在數字化系統上搜索目標集裝箱。新華社記者魏一駿 攝

“2019年前后，義烏西站每天開行三四趟班列，都感覺有點手忙腳亂?！必愋駯|說，“新技術應用后，去年一天最高開行13列，各環節配合更加順暢?！?/p>

除了口岸保障能力更強，近年來，義烏到發的中歐班列去回程更趨于平衡。班列運營方義烏市天盟實業投資有限公司運營副總裁葉秋然介紹，“義新歐”中歐班列義烏平臺回程班列占比由2020年的8.5%、2021年的23%提升至2022年的42.9%。

目前，“義新歐”中歐班列已輻射歐亞大陸50多個國家160多個城市。義烏推行“義烏—寧波舟山港”海鐵聯運班列與“義新歐”中歐班列“整列中轉”、鐵路進出境雙向快速通關等改革舉措，進一步提升通行效率和便利化水平、壓縮運行成本。

“下一步鐵路部門將積極聯系汽車制造廠商，增加發運貨物附加值，不斷推動中歐班列高質量發展?！敝袊F路上海局集團有限公司金華貨運中心相關負責人說。