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德國比利時飛地

作者｜雄鷹

責編｜Thomas

德國和比利時的國旗非常相似，都是由黑、紅、金三色組成。不同的是德國的顏色分布是橫著的，比利時是豎著的。

▲德國（左），比利時（右）國旗

同時，德國和比利時也是陸上鄰國，兩國國境線長達204公里。

其中，有80公里大致沿著鐵路線（已廢棄）分布。這樣以鐵路（芬邦鐵路）國境線的案例在全世界比較罕見。

▲德國、比利時的國境線（紅色），其中有一段將鐵路作為邊界

盡管兩國大致將鐵路作為邊界，但鐵路所有權歸比利時，而且鐵路并沒有完全成為兩國的國界線。更有意思的是，鐵路西側還有5個村莊屬于德國。

▲德國、比利時沿著鐵路（藍色）隔開的飛地

由于比利時擁有鐵路的歸屬權，因此德國在鐵路西側的土地被比利時切割成為了5個飛地，成為了全世界最不像飛地的“飛地”。

這里也被稱為世界上最奇怪的邊界。

▲德國、比利時被老鐵路（現(xiàn)已變成自行車道）隔開

那么，這條廢舊的鐵路為什么屬于比利時呢？比利時和德國大致沿著鐵路分布的國境線以飛地又是怎么形成的呢？

一、德國修建的鐵路

芬邦鐵路從1889年修建通車，途徑德國、比利時和盧森堡。但從1889年到1919年，該鐵路的所有權屬于德國，而且鐵路并不經(jīng)過比利時的領土。

▲芬邦鐵路（紅色線）

比利時及所在的低地地區(qū)（又稱尼德蘭地區(qū)），歷史上一直是文化和宗教爭奪的重點。

其中，尼德蘭地區(qū)南部的比利時，地處英、法、德、荷這幾個傳統(tǒng)歐洲大國的交匯處，被稱為西歐的“十字路口”。

▲尼德蘭地區(qū)，被宗教（紅色線）分離

歷史上，由于尼德蘭的北部和東部靠近神圣羅馬帝國（德意志），受日耳曼文化影響較深，說日耳曼語系的荷蘭語、德語。而尼德蘭的南部受法蘭西影響較深，說法語。

▲荷蘭語、法語在尼德蘭南部（比利時）交匯

在歷史上，尼德蘭地區(qū)曾經(jīng)屬于西班牙的哈布斯堡王朝（1503年-1581年），即西屬尼德蘭。

▲西班牙哈布斯堡王朝占據(jù)尼德蘭

由于歐洲經(jīng)歷了宗教改革，尼德蘭北方（荷蘭）轉向信仰新教，成為了新教的一員。但尼德蘭南方，包括比利時、盧森堡在內，依然是天主教的一員。

尼德蘭南北方的宗教差異，為地區(qū)分裂埋下伏筆。

▲宗教改革后，尼德蘭兩個教派分離

1566年，尼德蘭北方由于和西班牙統(tǒng)治者的宗教信仰不一致（西班牙信仰天主教），因此爆發(fā)了反對西班牙的起義。

1581年，尼德蘭北方脫離西班牙獨立，成立了荷蘭。

尼德蘭南方繼續(xù)被西班牙、奧地利哈布斯堡王朝、法國多國輪番統(tǒng)治。尼德蘭的南北方開始了長期的分裂狀態(tài)。

▲尼德蘭南北分離，北方地區(qū)（新教為主）成立荷蘭

在當時，尼德蘭南方和德意志地區(qū)主要以語言為分界線。說德語的屬于德意志，說荷蘭語、法語的部分屬于尼德蘭南方。

1815年，法國拿破侖戰(zhàn)爭后，尼德蘭南方（比利時）被重新劃入尼德蘭北方（荷蘭），而尼德蘭南方的盧森堡則成為半獨立的大公國，其大公由荷蘭（北方）國王擔任，盧森堡與荷蘭組成了共主邦聯(lián)。

▲普魯士（德意志）和尼德蘭的邊界

條約規(guī)定，若奧蘭治·拿騷家族（荷蘭王室）繼承盧森堡大公地位，需遵守“半薩利克法”，只有家族內所有男性后裔絕嗣的情況下，才能由女性繼承盧森堡的領土。

荷蘭王位繼承不受半薩利克法的限制，這為日后盧森堡大公國的獨立提供契機。盧森堡長期以來名義上屬于荷蘭，實際上已經(jīng)半獨立的狀態(tài)。

此時，德意志地區(qū)依然保持四分五裂的狀態(tài)。

▲拿破侖戰(zhàn)爭后，德意志邦聯(lián)地圖

1830年，尼德蘭南方（比利時）發(fā)動了反抗北方（荷蘭）的起義。

▲比利時發(fā)動起義

1839年，在列強的干涉下，比利時的獨立得到了承認。比利時第一次以獨立國家的身份出現(xiàn)在歐洲的版圖。當時的比利時主要分布兩種語言——法語和荷蘭語。

▲比利時獨立后，將奧伊彭·馬爾默迪劃給普魯士王國（德國前身）

比利時獨立之后的40年，普魯士于1870年的普法戰(zhàn)爭戰(zhàn)勝法國，掃除了統(tǒng)一的障礙。1871年，普魯士統(tǒng)一了德意志，并割占了法國的阿爾薩斯和洛林。

▲普法戰(zhàn)爭，德國占據(jù)阿爾薩斯和洛林地區(qū)

德國和比利時，同時以統(tǒng)一的國家出現(xiàn)在歐洲版圖上。

統(tǒng)一后的德國繼承了普魯士和比利時的邊境。兩國邊境大致以語言族群為界。說荷蘭語、法語屬于比利時，說德語則屬于德國。

▲德國（綠色，為德意志第二帝國）、比利時出現(xiàn)在歐洲版圖

此時，歐洲正直兩次工業(yè)革命交替進行之時。比利時憑借法語區(qū)豐富的鐵礦資源，完成了工業(yè)化。

▲德國魯爾區(qū)

體量更大的德國，早在完成統(tǒng)一之前，就憑借著魯爾區(qū)豐富的煤炭資源，實現(xiàn)了工業(yè)化。

▲德國工業(yè)化

德國本土煤炭資源豐富，但卻不產鐵。西歐的鐵礦主要分布在盧森堡、德國占據(jù)的阿爾薩斯和洛林。

德國迫切希望能夠控制阿爾薩斯、洛林和盧森堡的鐵礦資源。

▲盧森堡豐富的鐵礦資源

1825年，歐洲第一條鐵路在英國建成通車。此后的半個多世紀里，鐵路憑借運輸量大、速度快的優(yōu)勢，迅速取代了馬車成為了重要的交通運輸工具。

1873年，德國決定修一條南北走向的鐵路，連接亞琛與盧森堡大公國（當時大公是荷蘭人）。這條鐵路被德國人稱為“芬邦鐵路”。

▲德國修建的鐵路（邊界為現(xiàn)代邊界，當時未經(jīng)過比利時境內）

德國規(guī)劃修建鐵路的地區(qū)主要途經(jīng)萊茵河西岸和低地地區(qū)，除了鐵路在南部歸盧森堡（當時的奧伊彭·馬爾默迪，屬于德國非比利時）之外，其余都在德國境內。

這就涉及到德國和盧森堡的談判。

盧森堡雖然鐵礦資源豐富，但其國土面積只有2500平方公里，人口不到10萬，國土面積小，人口少，國內市場狹窄。

與之相比，德國國土面積龐大，人口眾多，有廣闊的市場。

德國坐擁歐洲黃金水道萊茵河的中段。盧森堡可以通過鐵路將其鐵礦資源運往德國，通過萊茵河進出西歐。

▲萊茵河

德國和比利時、盧森堡的要求一拍即合。比利時和盧森堡同意了德國在其境內修筑芬邦鐵路的計劃。

得到了比利時、盧森堡的首肯后，德國在西部的北萊茵威斯特法利亞州修建了南北走向的芬邦鐵路。1889年，長度大約300多公里的芬邦鐵路建成通車。

▲德國、比利時的鐵路（紅色），灰色框為當時屬于德國切鐵路經(jīng)過的地段

這條鐵路由德國人出資修建，90%以上里程在德國，終點的少部分在盧森堡境內。

1890年，荷蘭國王威廉三世逝世無子，盧森堡大公被遠房堂弟阿道夫繼承，盧森堡從此獨立。

二、德比爭議

芬邦鐵路修建后，大批來自阿爾薩斯、洛林和盧森堡的鐵礦被運往德國。德國的工業(yè)生產能力得到了極大的提升。

日益強大的德國需要更多的市場和原材料產地。然而，因為統(tǒng)一較晚，德國的殖民地非常稀少。

▲德國殖民地（黑色），相比于殖民大國英法少得可憐

這就注定德國和老牌殖民帝國英、法爭奪殖民地和勢力范圍的矛盾日趨尖銳。1914年7月，因為德國和英法的矛盾難以調和，直接導致了一戰(zhàn)的爆發(fā)。

▲德國海軍挑釁英國海軍漫畫

一戰(zhàn)初期，比利時選擇了中立。比利時希望自己保持“瑞士式”的中立，維護國家的獨立和主權，不做大國的附庸。

然而，比利時被稱為西歐的“十字路口”。兩大陣營都希望把比利時拉進自己的陣營。

▲比利時的位置，地處法德英交界處

瑞士被阿爾卑斯山環(huán)繞，平均海拔1500米，易守難攻。比利時除了南部有山地，其余幾乎屬于平原地區(qū)。這就注定比利時想像瑞士一樣保持中立難于上青天。

▲比利時的地形，主要以平原為主

德國為了盡快結束西線的對峙局面，向比利時提出了借道的要求。

對于比利時來說，站隊德國極易遭到英、法的清算。比利時拒絕了德國的要求。

1914年8月3日，德國直接發(fā)動對比利時的戰(zhàn)爭。比利時在堅持了21天后戰(zhàn)敗，王室流亡海外。

▲德國入侵比利時

流亡在外的比利時王室站在了英法為首的協(xié)約國陣營的一邊，對德宣戰(zhàn)。

一戰(zhàn)以德國為首的同盟國的失利告終。比利時因為站在英法為首的協(xié)約國陣營的一方，成為了戰(zhàn)勝國。

作為戰(zhàn)爭的發(fā)起者和罪魁，德國受到了相當嚴厲的懲罰。

德國和協(xié)約國于1919年在巴黎簽署了《凡爾賽和約》。德國的海外殖民地全部被瓜分。

其中，德屬東非的盧旺達·烏隆地劃給了比利時。除此之外，德國還要承擔本土1/7的領土損失，以及巨額的戰(zhàn)爭賠款。

▲《凡爾賽條約》，德國割讓土地（8為奧伊彭·馬爾默迪）給比利時

比利時除了獲得德國的殖民地外，還從德國本土瓜分了不少利益。德國將西部的奧伊彭、馬爾默迪地區(qū)，大約850平方公里的土地割讓給比利時。

至此，比利時獲得了德語區(qū)，成為了荷蘭語、法語、德語三種語言實際并立的國家。

德國割讓的奧伊彭、馬爾默迪地區(qū)里，就包括了由德國出資修建的芬邦鐵路。這個領土變動使得芬邦鐵路成為了棘手問題。

該鐵路因為途經(jīng)比利時的奧伊彭-馬爾默迪，可以控制南方的鐵礦，因此，比利時要求將芬邦鐵路據(jù)為己有。

▲奧伊彭·馬爾默迪的割讓，使得比利時、德國的國境線延伸到芬邦鐵路

德國認為鐵路是德國人修建的，比利時幾乎沒有參與到鐵路的修建。德國則堅持認定芬邦鐵路及其西部的村莊都應歸德國所有。

然而，此時的德國作為戰(zhàn)敗國，對于自己的土地話語權減弱，不得不服從協(xié)約國集團的安排。

1920 年3月27日，法國、英國和意大利組成的邊界劃定委員會為了削弱德國的需要，宣布比利時成為了芬邦鐵路的擁有者。

鐵路西段由德國人建立的5個站臺、村莊依然歸德國所有。

▲一戰(zhàn)后大致劃出的飛地

德國雖然內心不愿意接受這樣的安排。但作為戰(zhàn)敗國，對于自己的領土劃分沒有任何話語權。因此，德國暫時同意了戰(zhàn)后的西部邊境，德國和比利時之間的“飛地”就此產生。

殖民地和領土的丟失以及巨額戰(zhàn)爭賠款嚴重傷害了德國的自尊心。民族主義、復仇情緒一直彌漫在德國的上空。

1929年的經(jīng)濟大蕭條給了德國復仇的契機。1933年，納粹上臺后，全面開啟了軍備競賽，以收復“失地”。

德國和比利時爭議的芬邦鐵路，就是納粹收復的目標之一。1940年5月，希特勒下令進攻比利時。6月2日，德國占領了比利時。芬邦鐵路重新被德國占據(jù)。

▲二戰(zhàn)時期，德國入侵比利時

三、德國、比利時劃定

二戰(zhàn)最終以德國的失利告終。二戰(zhàn)后，德國及其首都柏林被英法美蘇四個大國分區(qū)占領。形成了四個占區(qū)。

比利時作為戰(zhàn)勝國，重新?lián)碛辛朔野铊F路。比利時和德國英占區(qū)之間暫時形成了五個飛地和反飛地的格局。

▲二戰(zhàn)后，德國被分區(qū)占領

1949年，因為美蘇對抗，美占區(qū)、英占區(qū)和法占區(qū)合并為聯(lián)邦德國（西德）；蘇占區(qū)成立了民主德國（東德）。

出于意識形態(tài)的考慮，西德承認了德國與比利時等西部鄰國的邊境。西德和比利時的問題主要包括一戰(zhàn)后比利時占據(jù)的德語區(qū)和鐵路問題。

▲二戰(zhàn)后，西德和比利時幾乎劃清界限

西德承認了比利時對于德語區(qū)的主權。比利時對于占據(jù)的土地進行調整，成立了比利時的德語社群，承認了德語的官方語言地位。比利時成為了荷蘭語、法語和德語同時為官方語言的國家。

▲比利時的德語社群（粉紅）

西德和比利時達成了西部鐵路問題歸屬的協(xié)議。芬邦鐵路依然歸比利時所有，鐵路西側德國人的村莊依然歸德國所有，芬邦鐵路作為德、比邊境線。鐵路西側的德意志村莊依然歸西德所有。

至此，西德和比利時大致以鐵路線為邊境，鐵路線分割出飛地的格局確立。原本鐵路正常寬度大約有10米到20米。如果不拿著放大鏡仔細看，根本就看不出飛地。這也被稱為最不像飛地的飛地。

▲德國、比利時的飛地分布

這5處飛地除了最北部的勒特興被比利時北方的拉倫省包圍外，其余四處均被列日省包圍。五處飛地的面積均不大，最大的蒙紹面積12平方公里，人口約2000人。

20世紀50年代，西德和比利時就飛地居民進出西德、比利時達成協(xié)議。比利時對于鐵路西側的西德村莊居民進出西德、比利時不再設置限制。

20世紀60年代，比利時、西德等6國成立了歐共體。歐共體成立后，德國、比利時之間的聯(lián)系日益緊密。邊境逐漸取消。兩國的飛地問題幾乎不存在。

▲德國（當時是西德）和比利時都是歐共體（歐盟前身）創(chuàng)始55國

20世紀70年代起，隨著西歐地區(qū)傳統(tǒng)工業(yè)的衰落，這條鐵路逐漸走向了衰落。到1989年，隨著老工業(yè)的衰敗，該鐵路幾乎走向了荒廢。運營能力減弱。

1990年，東西兩個德國統(tǒng)一。統(tǒng)一后的德國承認了德國、比利時的邊境。

此時的芬邦鐵路的貨運功能幾乎停止。為此，德國和比利時政府決定將其開發(fā)為旅游項目。此后，該地的火車被開發(fā)為旅行客車，這一列旅行客車一直運行到2001年。

▲最后一列運行的列車

2001年，由于資金缺乏維護，旅行客車難以承擔高成本運行停運。

2007年12月4日起，已廢棄鐵路的拆除工作正式開始。到2008年，這條曾經(jīng)見證德國、比利時歷史爭奪的鐵路幾近被拆除。比利時、德國在未拆除的鐵路附近修建鐵路博物館，展現(xiàn)兩國工業(yè)化的歷史進程。

▲德國、比利時之間廢舊的芬邦鐵路

鐵路被拆除后，有多家媒體曾經(jīng)報道德國和比利時將通過領土交換的方式一勞永逸地解決飛地問題。然而，這一說法被德國、比利時雙方否認。德國、比利時是歐盟的創(chuàng)始國，也是申根區(qū)國國家。根據(jù)達成的申根協(xié)定，德國和比利時早就取消了邊境管制。

即便德國、比利時有飛地存在，飛地的德國人無論進出德國本土還是比利時都暢通無阻。雙方均發(fā)表聲明表示，即使鐵路消失了，這10-20米寬的地方，仍屬于比利時。

2013年，比利時拆除了大部分鐵路，將其改造成自行車道供居民和游客來此旅游、鍛煉。

▲比利時、德國邊境沿鐵路修建的自行車道

如今，在歐盟一體化的大背景下，同屬歐盟的德國、比利時借此發(fā)展特色旅游業(yè)。鐵路邊境和最不像飛地的飛地吸引了眾多游客來此打卡。

長期作者｜雄鷹

直播吧體育作者｜足球與歷史愛好者

責任編輯｜Thomas

倫敦政治經(jīng)濟學院畢業(yè)生｜環(huán)球情報員主編

—(全文完)—

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